中國科技界并不相信大衛和歌利亞的故事。在這個(gè)傳說(shuō)中，年輕的大衛擊敗了巨人歌利亞。
創(chuàng )業(yè)公司和投資者正在放棄這樣的念頭：一個(gè)更為靈活的后起之秀能夠推翻一個(gè)行業(yè)巨頭。相反，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴集團、騰訊控股公司正在利用其雄厚的資金實(shí)力吞并創(chuàng )業(yè)公司，防止被顛覆。按市值計算，阿里、騰訊位居全球大型公司行列。
中國科技巨頭打破了科技行業(yè)根深蒂固、以弱勝強的信念，這種能力上周在中國共享單車(chē)市場(chǎng)再次展現。中國共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，而且競爭激烈。
摩拜單車(chē)與ofo合并
近幾個(gè)月，市場(chǎng)中不斷有推測稱(chēng)，兩家在行業(yè)內領(lǐng)先的共享單車(chē)應用摩拜單車(chē)和ofo可能合并。
騰訊是摩拜單車(chē)的最大投資者，而阿里及其關(guān)聯(lián)公司螞蟻金服則支持ofo。騰訊和阿里支持這兩家公司以獲取后者快速增長(cháng)的用戶(hù)，從而發(fā)起較新代理人之爭主導移動(dòng)支付領(lǐng)域。
自2016年初以來(lái)，摩拜單車(chē)和ofo已經(jīng)分別融資逾10億美元。數百萬(wàn)輛橙色單車(chē)、小黃車(chē)涌入中國城市街道，每次騎行的收費最低只有7美分。有時(shí)，他們還會(huì )免費向用戶(hù)提供騎行。截至今年10月，兩家公司的月活躍用戶(hù)已經(jīng)從去年年中的數萬(wàn)人增加到了4000萬(wàn)人以上。
盡管兩家公司有很好的理由合并，但是他們均對可能的合并予以否認。過(guò)去幾個(gè)月，一些小型共享單車(chē)創(chuàng )業(yè)公司已經(jīng)倒閉，這讓兩家“獨角獸”公司承受著(zhù)壓力來(lái)證明他們的商業(yè)模式可行。一些投資者已經(jīng)公開(kāi)呼吁摩拜單車(chē)和ofo合并，這樣兩家公司就可以停止燒錢(qián)。
支付寶與微信支付之爭
ofo早期投資者王剛稱(chēng)，他完全贊成合并。摩拜單車(chē)投資者曾玉也是這么認為的。在此之前，王剛和曾玉投資的滴滴出行、Uber中國就已宣布合并。騰訊投資的滴滴和阿里支持的快的先是合并，然后又收購了Uber中國業(yè)務(wù)。
“結局就像好萊塢電影一樣可以預測，”曾玉稱(chēng)，“他們將會(huì )合并。”
上周，螞蟻金服宣布對哈羅單車(chē)投資人民幣20億元(約合3.02億美元)，這讓摩拜單車(chē)和ofo合并前景變得更加復雜。哈羅單車(chē)專(zhuān)注于小城市。
在美國，科技巨頭也在模仿和投資領(lǐng)先的創(chuàng )業(yè)公司，例如Facebook就在模仿Snapchat的功能，并收購了Instagram和WhatsApp。但是和中國科技巨頭相比，美國巨頭所投資的創(chuàng )業(yè)公司、產(chǎn)品的種類(lèi)和范圍變得黯然失色。
阿里、騰訊不僅主導了他們的核心業(yè)務(wù)，他們還擁有大型視頻網(wǎng)站，并入股行業(yè)領(lǐng)先的送餐應用。他們是最具前景的人工智能創(chuàng )業(yè)公司的投資者，這些公司涵蓋的業(yè)務(wù)從監控到醫療保健。更值得關(guān)注的是，阿里和騰訊處理了中國94%的移動(dòng)支付交易。
移動(dòng)支付之爭
投資者和行業(yè)人士稱(chēng)，螞蟻金服對哈羅單車(chē)的投資實(shí)際上是阿里和騰訊在移動(dòng)支付領(lǐng)域的較新?tīng)帄Z。
在螞蟻金服投資哈羅單車(chē)的消息傳出后，騰訊創(chuàng )始人馬化騰在微信上稱(chēng)，共享單車(chē)應用“被用作移動(dòng)支付的推廣工具，可憐了其余小股東被鎖死”。
幾個(gè)小時(shí)后，阿里創(chuàng )始人馬云對中國媒體表示，他知道騰訊想要讓共享單車(chē)公司合并，但是阿里做交易“不是為了壟斷或者快速盈利”。
騰訊曾是移動(dòng)支付業(yè)務(wù)領(lǐng)域的落敗者，直到它與阿里在打車(chē)業(yè)務(wù)上發(fā)起代理權戰爭才改變局面。艾瑞咨詢(xún)的數據顯示，隨著(zhù)騰訊支持的滴滴碾壓其競爭對手，騰訊在中國移動(dòng)支付市場(chǎng)的份額已經(jīng)從2015年第三季度的19%增加到兩年后的40%，而支付寶同期的市場(chǎng)份額從70%降至54%。
在共享單車(chē)服務(wù)上，局面現在正向阿里傾斜。共享單車(chē)公司一般需要用戶(hù)支付人民幣100元至人民幣299元的押金。阿里現在想拋棄這種做法，轉而利用支付寶的芝麻信用服務(wù)。
芝麻信用服務(wù)在兩年前上線(xiàn)，通過(guò)挖掘消費者電商和其它在線(xiàn)活動(dòng)的數據來(lái)獲得信用評分。擁有較高芝麻信用評分的ofo用戶(hù)不需要支付共享單車(chē)押金。在提供類(lèi)似產(chǎn)品上，騰訊處于遠遠落后位置。在投資哈羅單車(chē)后，螞蟻金服將擁有更多使用芝麻信用的用戶(hù)。
創(chuàng )業(yè)公司正在習慣擔任棋子的角色。許多創(chuàng )業(yè)公司認為，如果他們做得好，他們未來(lái)某個(gè)時(shí)候可以選擇是否接受騰訊或阿里的投資。如果他們不接受，對手就會(huì )接受。
“創(chuàng )業(yè)公司過(guò)去有機會(huì )發(fā)展成一座摩天大廈，”一位風(fēng)險投資者稱(chēng)，“現在，他們只能成長(cháng)為幾層高的小樓。”
